CHASIS
Chasis de estructura portante en perfil de acero.
CARROCERÍA
De fibra de vidrio reforzada y colores
incorporados de gel coat. La locomotora está dotada de n.2 asientos
acolchados, elásticos y regulables.
MOTOR
EURO 6: IVECO, con ERG y filtro de gases contaminantes y SCR, 4 cilindros, Turbo Diesel, Common Rail, turbo compresor de doble etapa con tercambiador térmico, cilindrada 2998 cc,150 HP (SAE) a 3.500 rpm, par máximo 370 Nm de 1320 rpm.
CAMBIO
Dos variantes:
1. Cambio automático Allison de 5 velocidades con convertidor de par + marcha atrás.
2. Cambio mecánico de 6 velocidades + marcha atrás.
TRANSMISIÓN
Mecánica en las ruedas posteriores con reductores epicicloidales en losejes de las ruedas.
FRENOS
Hidráulicos de disco en 4 ruedas con servofreno de compresión. Freno de estacionamiento pneumático
negativo. Convertidor hidráulico neumático para mando de frenos de los
vagones. Circuito neumático para frenado de los vagones.
SUSPENSIONES
Anterior de ballesta parabólica y posterior neumáticas, con amortiguadores hidráulicos.
DIRECCIÓN
Mecánica servoasistida hidráulicamente en las ruedas anteriores.
